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测试东风英菲尼迪QX50 外观解析
　　[XCAR 测试 原创]
　　在豪华品牌中型SUV中，向来不缺少实力强劲的选手。今年又是大家扎堆换代上市的一年，奥迪Q5L(参数|询价)、全新宝马X3(参数|询价)、奔驰GLC(参数|询价)长轴版等等，各个都不是好惹的，QX50的外部竞争环境确实不容乐观。但此次换代，QX50也是有备而来，无论是造型设计还是核心的动力系统，都具备叫板其他车型的实力。到底表现如何，我们一起看看。



作为换代车型，QX50与海外车型保持了高度一致，造型设计风格一改从前，全面年轻化。整体车身线条也忠于了此前发布的概念车设计，犀利凶悍。
视频：东风英菲尼迪QX50(参数|询价)外观展示







































测试东风英菲尼迪QX50 内饰解析
　　视频：东风英菲尼迪QX50(参数|询价)内饰解析









　　虽然这套内饰需要花费1.9万元来选装，但我认为其所带来的豪华感远不止1.9万元，所以强烈建议如果不差钱儿，就选装一下，满眼的真皮和翻毛皮材质，无论是视觉还是触觉感受都相当优秀。





















测试东风英菲尼迪QX50 配置解析



　　下部屏幕的内容真的相当丰富，但是UI界面确实显得老气了一些，与这么时尚的内饰略显不搭，好在其操作起来毫无上手难度，也算弥补了一些颜值上的失分吧。
























测试东风英菲尼迪QX50 空间解析
　　视频：东风英菲尼迪QX50(参数|询价)空间展示







































测试东风英菲尼迪QX50 性能测试



　　动力方面，新QX50全系搭载2.0T发动机，代号为KR20的发动机带有可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术。通过为发动机增加一套偏心轮与曲柄连杆机构来改变活塞往复运动时的上下止点位置，提高了燃烧效率和性能。压缩比可在14：1和8：1之间来回切换，做到了兼顾动力和经济性。



　　正所谓是骡子是马得拉出来溜溜，所以我们先来看看QX50在性能测试方面的表现。
　　视频：东风英菲尼迪QX50(参数|询价) 0-100km/h加速测试









　　视频：东风英菲尼迪QX50 100-0刹车测试






　　最终刹车成绩定格在38.46m，在爱卡测试体系中已经属于优秀水平，和同级别的竞品相比也并不落下风。唯一能“鸡蛋里挑骨头”的或许就是对于车身姿态的抑制不够完美。



　　视频：东风英菲尼迪QX50绕桩测试






测试东风英菲尼迪QX50 驾驶感受



　　噪音测试方面，因为其配备了ANC主动降噪系统，所以其在噪音抑制方面比较出色，加之外饰件设有扰流的设置，所以对于降低噪音有着相当明显的帮助。



　　油耗方面，本次共行驶里程136.1km，全程开启空调，负载一人，测试路段包含40%的一般拥堵、10%的严重拥堵以及50%的畅通路段，共消耗燃油12.11L，最终测得油耗成绩为8.9L/100km。这个成绩参考其近2吨的车身，已经相当优秀了。
　　视频：东风英菲尼迪QX50(参数|询价)动态展示






　　QX50有三种驾驶模式供驾驶员选择，标准模式下，整体动力输出显得不急不躁，虽然油门反应略慢，但足以满足城市道路的驾驶需求。节能模式下，动力输出会略显慵懒，油门也可以被调节的反应迟钝，而且会将转速保持在一个相当低的水平上。运动模式下，就好像换了一台车，动力响应变得很是亢奋，油门也开始敏感，加速时动力连续性也很好。



　　CVT变速箱在日常驾驶时照常扮演一个低存在感的角色，很少将转速超过2000rpm。但一旦切换到运动模式，这台变速箱会使出浑身解数，可模拟八个挡位的它还可制造出AT变速箱的换挡冲击感，以营造运动氛围。



　　DAS线控转向算是英菲尼迪的一大特点，原理类似于空客飞机的电传操纵系统。方向盘脱离了传统的设计，不再与转向机构直接连接，这样的好处在于可以更加精准的控制角度，但会损失一些路感。QX50的转向力度整体略轻，但是指向性真的是没得挑，准确的不像是一台SUV。



编辑点评：总体而言，QX50在换代之后的实力真的不容小觑。造型设计时尚前卫，动力拥有最新的黑科技加持，与一众来自欧洲的对手相比并不落下风，甚至在某些方面还有隐隐赶超的架势。而且在豪华感方面，QX50绝对是提升了一大截，所以综合素质其实可以给一个高分。相比老款车型，这次换代绝对是一个漂亮的翻身仗。

buhuiyouyongde2

定位是关键，BBA不考虑，单就是卡迪拉克，林肯这类的，品牌效应无限也没有优势

-兜兜_兽

内饰真的很差。 一眼   看上去就是上一代的产物。 一定没 什么竞争力的